看似没用却顶重要 卡车尾气处理都有啥

2020-09-01 09:19:36 124

【卡车之家原创】柴油车为什么要加尿素?许多人可能都会回答说,用来处理尾气。那它到底是怎么处理的?和SCR有什么关系?EGR、DPF、DOC、POC又都是什么东西?国四国五国六又都在搞什么?虽然不知道这些也不影响咱们开车,但是作为一位老司机,汽车知识咱们也得随时更新,这样跟别人聊天的时候才能显得自己很博(zhuang)学(bi)嘛。知识点已经准备好放下边了,赶紧拿走吧。

●尾气到底处理啥PM和NOx

柴油机尾气虽然含有许多污染物,但是归根结底,最主要的就是这两个东西。一个叫颗粒物,英文代号是PM,雾霾的PM2.5就是它的一员;另一个是氮氧化物,英文代号是NOx。

这两个脏东西在发动机里其实是相爱相杀,相互抑制的。简单来说,燃烧氧气充足的话,PM颗粒物能烧干净,但是会生成NOx;氧气少一点的话,NOx倒是少了点,但是PM烧不干净。这就比较尴尬了。为了解决好这些问题,工程师们想出来了许多个解决办法,其中最主要的就是咱们开篇说的那几个字母组合。

●处理手段很多SCR最常见

根据上一段的内容我们很容易得出一个结论——发动机内部只能处理一种污染物(仅针对PM和NOx而言)。那么这样一来就衍生出了两种技术路线了。一种先在发动机内部把NOx解决掉,然后再用尾气处理装置解决PM;另一种现在发动机内部把PM处理掉,再用尾气处理装置解决NOx。

第一种路线里,在发动机里边干掉NOx的技术,叫做EGR技术(它是把废气重新引入气缸,以降低燃烧过程的氧含量,抑制NOx的产生)。之后处理PM的技术,主要有DPF、DOC、POC三种。

第二种路线里,在发动机里先干掉PM的技术,还没有名字,我们就先叫它A技术吧(就是把燃烧过程优化了一下,对发动机没有什么结构改变,因此没有名字)。

之后处理NOx的技术,叫做SCR技术氮氧化物废气处理,它的原理是用尿素和NOx进行一个化学反应。因此这条路是要加尿素的。

●国六要求更高技术路线更复杂

从上面的表格可以看出来,EGR路线对于NOx的处理能力相对很弱,SCR路线对于PM的处理能力相对较弱氮氧化物废气处理,因此随着排放标准的提升,两条路线逐渐走到了一起。

在国四标准下,上面的两条路线都完全可以满足要求。在国五标准下,SCR路线就需要增加DOC或者DPF等后处理装置来帮助解决PM。而EGR路线则没有其它的后处理装置来处理NOx,因此该路线大多只用在轻型柴油车上。

近期刚发布的国六排放标准对PM和NOx都提出了更高的要求,因此有专家分析,国六排放标准需要在EGR+DOC+POC+DPF的基础上加上SCR,将SCR和EGR两条路线的优势结合在一起,来解决排放问题。当然了,既然有SCR,那就肯定需要加尿素。

其实对于咱们普通卡友来说,最关心的问题还是进入国六以后还要不要加尿素的问题。其实现在有一个叫做固态氨的技术,被称为SSCR,它的原理和SCR一样,只是把尿素换成了固态的氨,使用一段时间需要更换氨罐,但是更换周期相对于尿素来说长了很多。

●编后语:

来吧,最后咱们检查一下学习情况吧,NOx、PM、EGR、DOC、POC、DPF、SCR、SSCR,这几个技术你都记住了么?虽说这些技术不影响咱们驾驶,但是随着排放标准的提升,这些知识如果要是不了解的话,买车的时候可能是要吃亏的。(文/王鹏图/网络)

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