离心风机 东京都市圈如何治理汽车尾气?

2020-09-03 05:04:42 176

治理氮氧化物和颗粒物污染

80年代后期,日本大气中二氧化氮和悬浮颗粒物的污染问题愈发突出。不仅如此,由于高浓度的氮氧化物氮氧化物废气处理,近地面臭氧也成为夏季常常生成的污染物。

1992年,日本环境省制定了《关于在特定地区削减汽车排放氮氧化物总量的特别措施法》。法规划定了196个机动车污染严重区域,包括东京、埼玉、神奈川、千叶、大阪和兵库等,要求在这些区域内,商用车如货车、大巴和专用车必须符合排放标准,老旧车辆不能进行转移登记,从而限制汽车尾气排放总量。

这法规实施后,上述区域的二氧化氮污染稍有改观,但悬浮颗粒物污染却没有任何改善。经过科学家研究分析,导致政策实施效果不佳的原因之一可能在于低估了柴油车的环境影响。东京都市圈的机动车尾气排放中,几乎全部的颗粒物排放和近70 %的氮氧化物排放都来自柴油车。

日本政府对《关于在特定地区削减汽车排放氮氧化物总量的特别措施法》实施效果进行了后评估和反思。20世纪90年代欧美国家对于颗粒物健康影响的大量流行病学研究报告指出,短期暴露与人群的发病率、死亡率存在相关性,日本政府对机动车污染防治政策进行了升级。

2001年6月,《关于在特定地区削减汽车排放氮氧化物总量的特别措施法》升级为《关于在特定地区削减汽车排放氮氧化物及颗粒物总量的特别措施法》(简称《削减汽车氮氧化物和颗粒物法》)。“升级版”不仅加严了氮氧化物的管控要求,还增加了颗粒物的管控条例。

为了进一步改善东京地区的空气质量,区域性的柴油尾气管控政策也在相关力量的推动之下出台。2003年10月,东京都政府和3个邻近县(含4个法规指定城市)开始实施《关东地区柴油车辆管控条例》。条例管控的柴油车包括大型车辆,例如卡车和公共汽车,但不包括乘用车。管控的污染物是颗粒物,不符合颗粒物排放标准的柴油车辆禁止进入埼玉县、千叶县、东京县和神奈川县。

为了响应东京市严格的管控要求,老旧柴油车车主必须将柴油车更换为压缩天然气汽车、液化石油气汽车或汽油车,或驾驶符合最新法规的柴油车,或为车辆加装尾气净化装置氮氧化物废气处理,如氧化催化转化器和颗粒物捕集器(DPF)。

为确保《削减汽车氮氧化物和颗粒物法》和《关东地区柴油车辆管控条例》得以有效执行,政府全面开展了宣传活动,积极鼓励运输公司和承运商对不同条件的车辆进行改造或淘汰。这期间,政府总共发出550万封邮件,向相关企业和车队告知管控细节。

在监管方面,日本建立了监察员、固定照相机、移动相机和公众举报为一体的监管系统,并对违规行为严厉惩罚。汽车公害监察员,也被戏称为“汽车G侠”,主要由退任警官组成,他们在执勤过程中会确认车辆检验证书、颗粒物减排装置是否安装,也会抽查燃油。对于违反《削减汽车氮氧化物和颗粒物法》相关规定的,最高可判处6个月监禁或30万日元及以下罚款。对于违反《关东地区柴油车辆管控条例》的车辆,会被禁止上路行驶,最高可罚款50万日元,环保部门也会公示违规车主名单。两部法规双管齐下,东京都市圈大气悬浮颗粒物浓度大大降低,达标率显著提高。

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